Train à grande vitesse en Chine : réserver et embarquer

Le train à grande vitesse chinois est en 2026 le moyen de transport par défaut pour tout circuit en Chine : 48 000 kilomètres de lignes en service (China State Railway Group), 350 km/h sur les axes Pékin-Shanghai et Pékin-Canton, ponctualité au-dessus de 95 %, prix entre 5 € et 245 € selon le trajet et la classe. Plus rapide que l'avion pour les distances inférieures à 1 500 km, centre-ville à centre-ville.

Ce guide couvre l'essentiel : codes des trains, achat des billets, classes, gares et à bord. Avec les vrais prix en yuans 2026 et les particularités qui surprennent un voyageur qui découvre le réseau.

Pourquoi le train à grande vitesse change tout

Le pays a construit son réseau à un rythme inégalé : 1 000 km de lignes nouvelles par an en moyenne entre 2010 et 2024. Trois conséquences directes pour un voyage en 2026.

La quasi-totalité des destinations touristiques classiques sont desservies. Shanghai, Pékin, Xi'an, Chengdu, Canton, Hangzhou, Suzhou, Nankin, Guilin, Kunming : tout est sur réseau rapide. Restent à l'écart le Tibet (train classique uniquement, et ligne unique depuis Xining) et certaines zones reculées du Yunnan ou du Xinjiang.

Les distances perdent leur sens européen. Shanghai-Suzhou en 25 minutes pour 5 €, plus rapide qu'un RER Paris-Versailles et pour le prix d'un café : l'excursion d'une journée vers les jardins UNESCO devient évidente, là où elle paraîtrait compliquée vue d'Europe.

Quant aux trajets longs, ils ne font plus peur. Shanghai-Pékin, c'est 4 h 30 de gare à gare, centre-ville accessible à pied ou en métro à l'arrivée, sans transfert aéroportuaire.

Comprendre les codes : G, D, C, K, T, Z

Le numéro de train commence toujours par une lettre qui indique la catégorie et la vitesse. Six codes à connaître pour lire n'importe quel horaire chinois.

Code	Nom chinois	Vitesse	Usage	À privilégier pour
G	Gaotie 高铁	300-350 km/h	Très grande vitesse, grandes liaisons	Trajets < 8 h sur axes Pékin-Shanghai, Pékin-Canton, Shanghai-Chengdu
D	Dongche 动车	200-250 km/h	Grande vitesse économique	Lignes secondaires ou écart prix G > 30 %
C	Chengji 城际	~200 km/h	Interurbain navette	Trajets courts Shanghai-Suzhou, Pékin-Tianjin
K	Kuaisu 快速	100-140 km/h	Classique couchettes	Régions hors HSP (Yunnan, Sichuan)
T	Tekuai 特快	120-160 km/h	Classique long-courrier	Tibet (T27 Pékin-Lhassa, 40 h, col Tanggula 5 072 m)
Z	Zhida 直达	140-160 km/h	Direct sans arrêts intermédiaires	Trajets longs ciblés couchettes

Pour 95 % des trajets touristiques, on cherche un G. Les trains classiques K/T/Z gardent leur utilité pour le Tibet, le Xinjiang, ou les destinations isolées du Yunnan et du Sichuan. Le T27 Pékin-Lhassa reste l'un des grands voyages ferroviaires au monde par sa traversée du plateau tibétain.

Acheter son billet : quatre méthodes

Le billet se prend désormais sans difficulté pour un voyageur étranger. Quatre canaux fonctionnent en 2026 : la plateforme officielle 12306, le guichet en gare avec un passeport, l'agrégateur Trip.com en français, et l'hôtel en dernier recours.

12306.cn et l'app 12306 : la voie officielle

C'est la plateforme des chemins de fer chinois (application « China Railway 12306 »). Depuis l'été 2024, elle accepte les cartes Visa, Mastercard et American Express sans commission, et propose une version anglaise complète sur le site et sur l'application. L'inscription se fait avec le passeport et un email, sans numéro chinois obligatoire dans la version anglaise.

Une étape à anticiper : une vérification d'identité en ligne, à faire une seule fois, qui demande une photo de la page du passeport et un selfie tenant le passeport. Tant qu'elle n'est pas validée, de quelques minutes à quelques heures, impossible d'acheter le moindre billet. La régler tranquillement avant le départ évite de découvrir le blocage au moment de réserver son premier trajet.

Ouverture des ventes 15 jours avant le départ, à 8h00 heure de Pékin (parfois étendu à 30 jours en haute saison). En période de fête nationale ou de Nouvel An chinois, les places partent en quelques minutes lors de l'ouverture. Pas de service client en cas de souci. C'est la méthode la plus économique et celle utilisée par 100 % des voyageurs chinois locaux.

Le même 12306 existe en mini-programme dans Alipay, ce qui évite une installation de plus : on saisit deux villes et une date, et la liste renvoie l'horaire, la durée, le numéro du train et le prix. Un avertissement sur la traduction automatique, quelle qu'elle soit : elle rend correctement les gares et les horaires, mais massacre le compteur de places restantes, le caractère 张 devenant selon les écrans « images », « feuilles » ou « cartes ». Ces trois mots désignent la même chose, un nombre de billets encore disponibles.

Guichets en gare, file passeports étrangers

Toujours disponibles, à toute heure d'ouverture des gares. Présenter son passeport, indiquer gare de départ, gare d'arrivée, date et horaire. Paiement cash en yuans ou Alipay/WeChat Pay.

Détail important pour les voyageurs occidentaux : dans les grandes gares (Shanghai Hongqiao, Pékin Sud, Canton Sud, Hangzhou Est), une file spécifique signalée « foreigner » ou « passport » est réservée aux passeports non chinois. Plus courte, agent parlant un peu d'anglais. C'est la voie la plus rapide quand on n'a pas réservé en ligne.

Les automates d'achat sur place, eux, sont quasi inutilisables sans un ami chinois : l'interface est en mandarin, accepte uniquement les cartes d'identité chinoises, refuse les passeports. À éviter, sauf si quelqu'un sur place peut aider.

Trip.com (ex-Ctrip), la voie de confort en français

Site et application en français, paiement par carte bancaire en euros, billet électronique reçu par email. Interface claire, dates flexibles, alertes pour places restantes.

Le surcoût, lui, ne se laisse pas fixer, et méfiez-vous des guides qui l'annoncent au yuan près. La plateforme a longtemps ajouté une dizaine à une trentaine de yuans par billet ; des relevés de l'été 2026 trouvent des tarifs identiques à ceux de 12306, d'autres maintiennent une commission. La seule méthode fiable est de comparer soi-même : le tarif officiel est public sur 12306, l'écart se lit avant de payer, et il se compte en euros, pas en dizaines d'euros.

Un point pèse plus lourd que cette commission : l'annulation. Les pénalités montent à mesure qu'on approche du départ, et elles sont identiques sur les deux plateformes puisqu'elles viennent des chemins de fer, pas du revendeur.

Le numéro de passeport est demandé à la réservation et lié au e-billet : à l'arrivée en gare, le passeport seul suffit. Solution rassurante pour qui veut éviter la prise en main de 12306, surtout sur les premiers trajets.

Hôtel ou agence locale

Les hôtels milieu et haut de gamme proposent ce service, avec une marge de 20 à 50 yuans par billet. Pratique en cas de saturation des sites en ligne ou d'itinéraires complexes à plusieurs segments. À ne pas confondre avec les revendeurs douteux qui démarchent dans les rues : passer par la réception de son hôtel ou un guide local recommandé.

Choisir sa classe : seconde, première, business

Trois classes sur les trains G, deux classes sur la plupart des D. Le surcoût des classes supérieures reste raisonnable, sauf pour la business sur les longues distances. Un cas spécial à connaître en plus : le standing ticket en période de pointe.

Classe	Code	Layout	Prix Shanghai-Pékin	Quand prendre
Seconde	二等座 èr děng zuò	3+2	553 ¥ (75 €)	Standard, tous trajets jusqu'à 5 h
Première	一等座 yī děng zuò	2+2	933 ¥ (130 €)	Trajets > 4 h, calme, grand gabarit
Business	商务座 shāng wù zuò	2+1 inclinable 180°	1 750 ¥ (245 €)	Trajets > 6 h, repas inclus, luxe
Standing	无座票 wú zuò piào	aucune place	identique 2nde	Uniquement en pic (Golden Week), dernier recours

La seconde, qui suffit à presque tout le monde

Pour 90 % des voyageurs, elle suffit largement : sièges inclinables, prise sous chaque siège, tablette, et un espacement plus large qu'une classe économique d'avion.

La première, pour le calme

Elle vaut son surcoût sur les trajets de plus de quatre heures, moins pour le confort du siège que pour le silence : les groupes touristiques voyagent en seconde.

La classe affaires, un luxe réel mais situé

Sur les rames récentes CR400, elle propose des sièges-coquilles inclinables à 180°, un repas servi à la place et l'accès à une salle d'attente réservée. Le niveau est celui d'une première classe aérienne, et l'intérêt reste limité hors voyage d'affaires.

Le standing ticket, en dernier recours

À éviter pour un voyageur étranger chargé de bagages : sans place attribuée, on reste debout ou assis par terre dans les espaces de connexion entre voitures. Il ne se justifie qu'en période de pointe, quand tout le reste est vendu.

À la gare : taille, contrôles, embarquement express

Les gares chinoises ressemblent plus à des aéroports qu'à des Gare de Lyon. Halls de taille monstrueuse, très fréquentés, plusieurs contrôles de sécurité, salles d'attente fermées avec embarquement annoncé par numéro de quai. C'est déroutant la première fois, puis le mécanisme s'apprend en un trajet.

Arriver 45 minutes avant le départ

Le minimum confortable. Trois étapes successives : contrôle de sécurité à l'entrée du hall (rayons X bagages, passage portique, très efficace et rapide, à peu près le débit d'un métro parisien aux heures de pointe), portique passeport pour identifier le voyageur, salle d'attente puis quai ouvert 10 à 15 minutes avant le départ. Compter 20 minutes pour les contrôles en heure de pointe, plus le temps de trouver son quai dans une gare comme Shanghai Hongqiao (1,3 km de long du nord au sud).

Pour les très grandes gares (Pékin Sud, Canton Sud, Shanghai Hongqiao) ou les jours de fête, viser 60 minutes avant. Pour une petite gare régionale (Suzhou Nord, Hangzhou Est), 30 minutes suffisent.

Le portique passeport : file droite pour étrangers

C'est ici que tout se joue. On présente son passeport au scanner, la machine lit la puce, vérifie le billet enregistré sur ce passeport et ouvre la barrière. Trois secondes par voyageur. Rien à imprimer, aucun code-barre à scanner sur le téléphone : le passeport tient lieu de billet.

Dans les grandes gares, une file dédiée signalée « passport » ou « foreigner » est positionnée à droite, généralement à l'écart du flux principal de cartes d'identité chinoises. Plus fluide, moins de risque de blocage technique. À chercher systématiquement plutôt que de suivre les files chinoises qui peuvent buguer sur un passeport étranger.

En cas d'erreur (passeport non reconnu, photo trop usée), une voie dédiée avec agent permet de débloquer manuellement. Présenter la page d'identité bien à plat, hors de la couverture du passeport.

Embarquement express : la pression du quai

Dans les gares très chargées (Pékin Sud, Shanghai Hongqiao en heure de pointe), l'embarquement se fait dans une fenêtre courte de 5 à 8 minutes avant le départ : le personnel crie les numéros de wagon et presse les retardataires. Être sur le quai dix minutes avant, pas deux. Un train chinois part à l'heure pile et ne se rattrape pas.

Bagages : autonomie totale, façon Shinkansen

Aucun check-in, ni soute, ni enregistrement : on porte ses bagages soi-même. La limite officielle est de 20 kg par personne, jamais pesée en pratique. Une grande valise et un bagage cabine passent sans problème.

Les rames disposent d'étagères en hauteur (style avion) pour les bagages cabine, et de grands espaces bagages à l'avant et à l'arrière de chaque wagon, comme dans le Shinkansen japonais. Anticiper en arrivant tôt sur le quai si l'on voyage avec un sac de randonnée volumineux : les premiers arrivés prennent les meilleurs emplacements.

À bord : ce qu'il faut savoir

Quelques points méritent d'être anticipés avant le premier trajet en HSP chinois, car rien ne fonctionne tout à fait comme dans un TGV européen. Le voyageur compte davantage sur lui-même, mais le niveau de service reste globalement supérieur à ce qu'on connaît en Europe, sur tous les axes : ponctualité, propreté, restauration, équipement embarqué.

Eau chaude gratuite, QR code et service à la place

Chaque rame propose une fontaine d'eau chaude au bout du wagon (eau bouillante, pour les nouilles instantanées ou le thé). Les Chinois voyagent souvent avec un thermos à thé ou un bol de nouilles déshydratées. C'est l'odeur dominante de tout train chinois, sur n'importe quel axe.

Pour les repas, la révolution récente est le QR code à scanner sur chaque siège : on commande à la place via WeChat, paiement WeChat Pay ou Alipay, livraison directement par le personnel quelques minutes plus tard. Plats chauds type bento chinois autour de 40-60 yuans (riz, légumes, viande ou poisson), boissons fraîches, fruits, snacks. Qualité nettement supérieure à ce qu'on imagine d'un repas en train. Pour qui veut éviter WeChat, les chariots passent aussi à l'ancienne avec les mêmes options, paiement Alipay accepté.

Prises sous chaque siège, eSIM plutôt que WiFi

Toutes les rames G ont des prises électriques individuelles, fiche chinoise (deux plats en V) plus USB-A et USB-C sur les rames récentes. Charger ordinateur, téléphone, batterie externe : aucun problème.

Le WiFi est annoncé sur les rames récentes, mais ne fonctionne que rarement et lentement. La 4G/5G chinoise couvre l'intégralité du tracé, même à 350 km/h dans les tunnels, de sorte qu'une bonne carte eSIM Chine avec data illimitée permet de travailler ou de regarder un film tout le long du trajet.

Annonces bilingues sur les grandes lignes

Sur les axes principaux (Pékin-Shanghai, Pékin-Canton, Shanghai-Canton, Shanghai-Chengdu), les annonces sont systématiquement en mandarin et en anglais, orales et écrites. Sur les lignes secondaires (régions intérieures, dessertes locales), l'anglais devient plus rare voire absent. Les panneaux d'affichage en wagon donnent la prochaine gare, la vitesse instantanée et la température extérieure : utilisables sans comprendre un mot de chinois.

Calme en première, animation en seconde

La seconde classe est l'expression directe de la société chinoise du voyage : conversations à voix haute, vidéos sur smartphone sans écouteurs, repas partagés, enfants en bas âge. Spécificité culturelle qui peut surprendre : les conversations téléphoniques se tiennent à voix forte, y compris en plein milieu de la nuit sur un trajet long, sans aucune gêne pour les voisins endormis. C'est juste une norme sociale différente. Bouchons d'oreille à prévoir pour les longs trajets si l'on est sensible au bruit.

La première classe est nettement plus silencieuse, fréquentée par des voyageurs d'affaires et des familles aisées. C'est ce qui justifie son surcoût autant que l'espace pour les jambes.

Toilettes propres, contrôle régulier

Le personnel passe deux à trois fois par trajet pour nettoyer. Toilettes occidentales et accroupies disponibles. Papier toilette présent dans 70 % des cas : prévoir des mouchoirs en backup pour les autres 30 %. Lavabo avec savon et serviettes papier.

Les itinéraires les plus utiles

Trois axes majeurs concentrent l'essentiel des trajets touristiques en Chine, plus un détour Hunan pour les paysages karstiques de Zhangjiajie. Les connaître permet de structurer un circuit de 10 à 25 jours sans même ouvrir une carte.

Trajet	Durée	2nde classe	Fréquence	Intérêt
Shanghai – Suzhou	25 min	39 ¥ (5 €)	Toutes les 10 min	Excursion d'une journée aux jardins UNESCO
Shanghai – Hangzhou	45 min – 1 h	73 ¥ (10 €)	Toutes les 15 min	Excursion Lac de l'Ouest
Suzhou – Hangzhou	1 h 15	109 ¥ (15 €)	Toutes les 30 min	Combiner les deux jardins
Pékin – Xi'an	4 h 30	515 ¥ (70 €)	Toutes les 30 min	Cité interdite → armée de terre cuite
Xi'an – Chengdu	3 h 30	263 ¥ (37 €)	Toutes les heures	Vers le Sichuan et les pandas
Shanghai – Pékin	4 h 30	553 ¥ (75 €)	Toutes les 15-30 min	Axe majeur Est-Nord, 99 % ponctualité
Shanghai – Changsha	5 h 40	660 ¥ (92 €)	Toutes les heures	Détour Hunan vers Zhangjiajie
Changsha – Zhangjiajie	1 h 30	165 ¥ (23 €)	Toutes les 2 heures	Accès direct paysages Avatar

Axe Sud : Shanghai - Suzhou - Hangzhou

Le triangle classique de la Chine de l'Est, et l'atout maître des excursions : petit-déjeuner à Shanghai, jardins UNESCO à Suzhou, retour pour dîner sur le Bund. Ou une nuit à Hangzhou autour du lac de l'Ouest. À Shanghai, privilégier la gare de Hongqiao plutôt que Shanghai-centre : plus moderne, mieux connectée au métro (lignes 2 et 10).

Axe Nord-Sud : Pékin - Xi'an - Chengdu

Le grand axe culturel, qui relie les trois sites majeurs d'un premier circuit : Cité interdite et Grande Muraille à Pékin, armée de terre cuite à Xi'an, pandas et cuisine sichuanaise à Chengdu, avec le franchissement des montagnes Qinling entre Xi'an et Chengdu. Le HSP a ouvert ce circuit aux voyages de 15 jours : il y a dix ans, chaque trajet demandait une journée d'avion ou de bus.

Axe Est-Ouest : Shanghai - Pékin

Le trajet roi, 1 318 km avalés à plus de 290 km/h de moyenne, trains toutes les 15 à 30 minutes de 6h à 21h. C'est aussi le test grandeur nature de la fiabilité du réseau : plus de 99 % de ponctualité en 2024, les retards de plus de dix minutes y sont rarissimes. Réserver 7 à 14 jours à l'avance suffit, sauf pendant la Golden Week.

Détour Hunan : Shanghai - Changsha - Zhangjiajie

Pour rejoindre les pitons de grès de Zhangjiajie qui ont inspiré Avatar, le train met les paysages du Hunan à une journée de Shanghai : un long trajet jusqu'à Changsha, puis une correspondance régionale. La gare de Zhangjiajie, rouverte en 2021, est reliée au centre-ville et aux navettes du parc de Wulingyuan. On peut repartir vers Chongqing en HSP pour bifurquer ensuite vers le Sichuan.

Train ou avion : qui gagne pour quel trajet

Trajet	Train (HSP)	Avion direct	Recommandation 2026
Shanghai – Pékin	4 h 30	2 h 30 + 3 h aéroport	Train (centre à centre)
Pékin – Xi'an	4 h 30	2 h + 3 h aéroport	Train
Shanghai – Canton	7 h	2 h 30 + 3 h aéroport	Train pour le confort
Pékin – Chengdu	8 h	3 h + 3 h aéroport	Avion selon préférence
Pékin – Kunming	11 h	3 h 30 + 3 h aéroport	Avion
Shanghai – Urumqi	non disponible	5 h	Avion

Sur l'année 2025, plus de 80 % des trajets Shanghai-Pékin se sont faits en HSP. Pour les destinations longues (Pékin-Kunming, Shanghai-Urumqi, Pékin-Lhassa), les vols intérieurs chinois coûtent 100 à 200 € l'aller, sont ponctuels et nombreux. L'application Trip.com gère train et avion sans bascule d'interface.

Cas particuliers : Tibet, Hong Kong, Badaling, trains de nuit

Quatre situations s'écartent du standard HSP et méritent un traitement à part.

Pékin - Badaling : la navette Grande Muraille

Pour aller à la section de Badaling de la Grande Muraille (la plus accessible et restaurée), la ligne S2 ou les trains C de la ligne intercité Pékin-Zhangjiakou partent de la gare de Pékin Nord vers la station Badaling-Changcheng en 1 heure environ pour 32 yuans (4,50 €). Ce n'est pas du HSP au sens strict (200-250 km/h, classification D ou C), mais ça reste largement plus rapide et fiable que les bus ou les tours en minibus depuis le centre.

Trains tôt le matin pour profiter de la Muraille avant l'affluence chinoise. Réservation 1 à 3 jours à l'avance en haute saison sur 12306 ou via l'hôtel. Pour Mutianyu ou Jinshanling (sections moins fréquentées et plus belles), pas de gare directe : taxi privé ou navette touristique restent les options.

Le Tibet : le train classique uniquement

Le Tibet n'est pas relié au réseau HSP. Seule une ligne classique dessert Lhassa, la fameuse ligne Qinghai-Tibet qui culmine à 5 072 mètres. Train T27 Pékin-Lhassa : 40 heures, couchettes molles à 1 144 yuans (160 €) ou couchettes dures à 720 yuans (100 €). Trajet mythique, avec oxygène individuel disponible dans chaque compartiment au-dessus de 4 000 mètres. Mieux vaut le programmer comme un voyage à part entière, pas comme un simple transfert.

Réservation 30 jours à l'avance recommandée pour les couchettes molles, qui partent vite. Permis spécial Tibet obligatoire pour les étrangers, à organiser via une agence locale.

Hong Kong : le HSP s'arrête à West Kowloon

Depuis 2018, le HSP relie Pékin, Shanghai, Canton, Wuhan et Xiamen à la gare de Hong Kong West Kowloon. Pékin-Hong Kong en 8 h 30, Shanghai-Hong Kong en 8 h, Canton-Hong Kong en 50 minutes. Contrôles d'immigration intégrés dans la gare : on quitte la Chine continentale et entre à Hong Kong sans descendre du train.

Pratique pour relier la Chine continentale à Hong Kong sans prendre l'avion. Sur Canton-Hong Kong, le train est difficile à battre : 50 minutes centre à centre, contre 2 h cumulées en avion.

Trains de nuit : les classiques, et les couchettes à grande vitesse

Les lignes G roulent principalement de 6 h à 22 h, et le train classique nocturne garde donc tout son intérêt pour gagner une nuit d'hôtel : Shanghai-Pékin de nuit, Pékin-Hangzhou de nuit, Shanghai-Chengdu sur trente heures.

Couchettes molles (4 places, ruan wo) à viser pour le confort, couchettes dures (6 places, ying wo) plus économiques mais sans intimité. Couverture, oreiller et savon sont distribués à bord.

Ce que presque personne ne mentionne : il existe aussi des couchettes à grande vitesse. Des services D circulent de nuit sur les très longues liaisons nord-sud, notamment Shanghai vers Shenzhen et vers Canton, et Pékin vers Shenzhen. C'est la façon la plus rapide de traverser le pays en dormant.

Le détail des classes, de l'équipement fourni, des cabines mixtes et de la réservation se trouve dans le guide consacré au train de nuit. Ce qui précède est le strict nécessaire pour savoir si l'option existe sur votre trajet.

Les erreurs à éviter

Quelques pièges reviennent souvent chez les voyageurs étrangers, et chacun s'évite en y pensant avant le départ.

Confondre les gares d'une même ville

Shanghai a quatre gares à grande vitesse, Pékin aussi. Vérifier la gare exacte à la réservation, et pas seulement le nom de la ville : se tromper coûte quarante-cinq minutes de métro à rattraper en plein stress.

Réserver trop tard pendant les grandes fêtes

Pendant la Golden Week et le Nouvel An chinois, les places partent en quelques minutes à l'ouverture des ventes. Hors de ces pics, sept jours d'avance suffisent.

Ranger son passeport trop tôt

Il est demandé à l'entrée du quai, puis de nouveau à la sortie de la gare d'arrivée. Le garder à portée de main évite de fouiller son sac en pleine cohue.

Sous-estimer la taille des gares

Shanghai Hongqiao fait 1,3 kilomètre de long et Pékin Sud aligne treize quais sur deux niveaux. Comptez dix minutes de marche jusqu'au quai, en plus des quarante-cinq minutes d'avance.

Le mot pratique pour 2026

Le train à grande vitesse est ce qui rend la Chine 2026 accessible : il relie les grandes villes en 4 à 5 heures de centre à centre, pour 70 à 130 € le billet, là où il fallait autrefois des vols intérieurs et des journées entières de transport.

Pour un premier voyage, trois réflexes suffisent : réserver sur 12306 ou Trip.com selon son envie de gérer un compte chinois, arriver 45 minutes avant le départ (60 dans une grande gare) en visant la file passeport, et garder son passeport à portée jusqu'à la sortie. C'est sans doute le meilleur réseau ferroviaire au monde aujourd'hui, et ça explique pourquoi les Chinois de 30-40 ans ne prennent presque plus l'avion sur leur territoire.

Pour aller plus loin

Sur Carnet de Chine

• Préparer son voyage en Chine en 2026
• Xi'an : armée de terre cuite et remparts
• Budget d'un voyage en Chine sur 15 jours

Sources officielles

• Réservation officielle des trains — 12306 ↗