Combien coûte le métro en Chine ?

Presque rien : le prix dépend de la distance. À Shanghai, comptez 3 à 9 ¥ le trajet (0,40 à 1,20 €). À Pékin, 3 ¥ jusqu'à 6 km, puis 4, 5, 6 ¥ par paliers de distance. Un trajet urbain classique revient à 4-5 ¥, soit moins de 70 centimes.

Comment payer le métro en Chine ?

Par QR code dans Alipay : à l'arrivée dans une ville, le module Transport propose d'activer le pass local en un clic. On scanne le QR au portique d'entrée, puis à nouveau à la sortie, le montant se débite tout seul. Des distributeurs vendent aussi des billets à l'unité pour qui préfère.

Y a-t-il un contrôle de sécurité dans le métro chinois ?

Oui, systématique : sac sur le tapis à rayons X, passage sous un portique, bouteilles parfois vérifiées. C'est rodé et très rapide, rarement plus de deux à trois minutes d'attente même en heure de pointe. Sans sac, on passe presque sans ralentir.

Google Maps fonctionne-t-il pour le métro en Chine ?

Non : Google Maps et Apple Plans ne connaissent pas les itinéraires de transport en commun chinois. Il faut une application locale, Amap (Gaode) ou Baidu Maps, qui calculent les trajets et indiquent même la sortie la plus proche de votre destination, précieux dans des stations à dix sorties.

Le métro chinois est-il propre et sûr ?

C'est l'un des réseaux les plus modernes du monde : rames spacieuses, climatisées, quais protégés par des portes palières, 4G partout. Sur certaines lignes, des écrans indiquent l'affluence de chaque wagon du train qui arrive. La seule rudesse est humaine : on joue des coudes pour monter.

Jusqu'à quelle heure circule le métro en Chine ?

Tôt le matin (vers 5h30-6h) jusqu'à environ 23h dans les grandes villes, avec des variations par ligne. Les grandes soirées se terminent donc en taxi ou DiDi, très bon marché. Vérifiez l'horaire du dernier train sur Amap si votre programme s'étire.

Prendre le métro en Chine : le mode d'emploi complet

Le métro en Chine pas à pas : contrôle de sécurité, QR Alipay en entrée et sortie, applis pour se repérer, prix. Testé à Shanghai, Pékin, Chongqing.

Par MaxPublié le 18 juillet 20265 min de lecture

Immense hall de la gare de Shanghai Hongqiao sous sa verrière, voyageuse tirant une valise jaune vers les portiques d'embarquement, écrans et enseignes lumineuses — Shanghai Hongqiao, octobre 2025. L'échelle des transports chinois : le métro joue dans la même catégorie.

Dans cet article

Le métro est le meilleur allié d'un voyage urbain en Chine : dense, moderne, ridiculement bon marché, et bien plus simple qu'il n'en a l'air. Mais la première descente sous terre réserve trois surprises qu'aucun réseau européen ne prépare : un contrôle de sécurité à chaque entrée, un paiement par QR code qui se scanne aussi à la sortie, et des stations si vastes qu'on peut se tromper de quartier en choisissant la mauvaise sortie.

Je l'ai pris quotidiennement pendant mon voyage d'automne 2025, à Shanghai, Pékin, Chongqing, Suzhou et Hangzhou. Voici le mode d'emploi complet, du portique à rayons X au jeu de coudes sur le quai.

Le contrôle de sécurité : un réflexe plus qu'une contrainte

À chaque entrée de station, le rituel est le même : le sac part sur un tapis à rayons X, on passe sous un portique, parfois complété d'un coup de détecteur manuel. Les bouteilles sont contrôlées par un petit appareil dédié. Sur le papier, ça semble lourd. En pratique, c'est rodé : les habitants enchaînent sans s'arrêter, et en des dizaines de passages, ma plus longue attente a duré deux ou trois minutes, à Pékin en heure de pointe. Sans sac, on traverse presque sans ralentir le pas.

Pékin est visiblement plus strict que le reste du pays, surtout autour des stations sensibles. Ailleurs, certains postes de contrôle donnent l'impression amusante de tourner surtout pour la dissuasion, l'agent regardant son écran d'un œil très détendu. Dans le doute, on pose le sac : c'est l'affaire de dix secondes.

Payer : un QR code par ville, dans Alipay

Le paiement est la partie la plus élégante du système. Dans Alipay, le module Transport détecte la ville où vous venez d'arriver et propose d'activer le pass local : un clic, et le QR code du métro de Shanghai, de Pékin ou de Chongqing apparaît. Pas de compte à créer par ville, pas de carte à acheter, pas de guichet.

Au portique, on scanne le QR pour entrer, puis à nouveau pour sortir : le tarif, calculé à la distance, se débite tout seul. Comptez 3 à 9 ¥ à Shanghai selon le trajet ; à Pékin, 3 ¥ jusqu'à 6 km puis des paliers à 4, 5 et 6 ¥. Un trajet type coûte moins de 70 centimes d'euro. Des distributeurs automatiques vendent aussi des billets à l'unité, utile en secours.

Se repérer : oubliez Google Maps, prenez la bonne sortie

Toute la signalétique des grandes villes est bilingue chinois-anglais, les lignes sont numérotées et les plans clairs. Le piège est ailleurs : les stations peuvent être immenses, de vrais labyrinthes à huit ou dix sorties numérotées, et sortir du mauvais côté signifie parfois traverser un carrefour géant ou marcher dix minutes pour rien.

Quai bondé du métro de Pékin en pose longue, voyageurs flous filant devant une rame à l'arrêt, signalétique bilingue de la station Dongzhimen — Quai du métro de Pékin, station Dongzhimen, à l'heure de pointe : le flux ne s'arrête jamais.·Photo : ZHENYU LUO / Unsplash

D'où l'importance de l'application : Google Maps et Apple Plans ne connaissent pas les itinéraires de transport en commun chinois. Les applications locales, Amap (Gaode) ou Baidu Maps, font tout le travail : itinéraire, correspondances, horaires, et surtout la sortie la plus proche de votre destination. Amap s'utilise très bien avec un VPN actif et une eSIM configurée avant le départ.

À bord : moderne, climatisé, et sans pitié pour monter

Les rames sont spacieuses, d'une propreté impeccable, climatisées, avec la 4G au fond des tunnels et des portes palières sur les quais. Sur certaines lignes, des écrans au-dessus du quai affichent l'affluence wagon par wagon du train qui arrive, voire le niveau de climatisation de chacun.

Intérieur d'une rame de métro à Shanghai : sièges rouges vides, barres chromées et sol baigné de lumière — Une rame du métro de Shanghai : sièges vifs, baies vitrées, propreté clinique.·Photo : Katherine Gu / Unsplash

Ce qui impressionne le plus à l'usage, c'est la constance. La densité des réseaux dans la majorité des villes, sinon toutes : des agglomérations dont on n'a jamais entendu parler en Europe alignent quinze lignes modernes, rapides, fiables et toujours propres. Suzhou et Hangzhou, « petites » villes à l'échelle chinoise, disposent de réseaux qui feraient envie à bien des capitales européennes. On finit par considérer comme acquis un niveau de service qui n'existe à peu près nulle part ailleurs.

Une seule chose surprend durablement : la montée à bord. Contrairement au Japon ou à la Corée, où l'on fait la queue en bon ordre devant les portes, ici personne n'attend que vous descendiez pour monter. Ça se croise, ça se faufile, ça joue des coudes sans agressivité mais sans état d'âme. De quoi faire passer les usagers parisiens pour des gens profondément disciplinés. On s'y fait : on descend d'un pas décidé, et pour monter, on fait comme tout le monde.

Les heures de pointe (8h-9h30, 18h-19h30) sont denses comme dans toute mégapole ; hors de ces créneaux, on voyage assis ou presque.

Ville par ville

Ville	Réseau	Prix	À savoir
Shanghai	~20 lignes, l'un des plus longs du monde	3-9 ¥	Scan en entrée ET en sortie ; dernier train vers 22h30-23h
Pékin	27 lignes	3-6 ¥ par paliers	Contrôles plus stricts ; Airport Express 25 ¥
Chongqing	Métro-montagnes russes	~2-10 ¥	Le monorail traverse un immeuble à Liziba
Suzhou, Hangzhou	Réseaux récents, bilingues	quelques ¥	Parfaits pour les excursions depuis Shanghai

Cas à part, Chongqing : construit sur des collines, son réseau grimpe, plonge et traverse littéralement un immeuble d'habitation à la station Liziba, où la ligne 2 passe entre le sixième et le huitième étage d'une tour de dix-neuf étages. Le métro y devient une attraction en soi, détaillée dans le guide Chongqing.

Le monorail de la ligne 2 de Chongqing sortant d'un immeuble d'habitation à la station Liziba — La ligne 2 de Chongqing traverse un immeuble d'habitation à la station Liziba.·Photo : MChe Lee / Unsplash

Depuis l'aéroport

Le métro et ses cousins ferroviaires règlent aussi l'arrivée. À Shanghai, depuis Pudong, le Maglev file vers la ligne 2 en huit minutes à 300 km/h pour 50 ¥, l'expérience vaut le billet ; le métro classique fait le même trajet pour quelques yuans, en plus de temps. À Pékin, l'Airport Express relie l'aéroport Capital au centre en 25 minutes pour 25 ¥, et la ligne express de Daxing fait de même depuis le nouvel aéroport pour 35 ¥. Dans les deux villes, c'est plus fiable que la file de taxis à l'arrivée, et le QR Alipay fonctionne dès la sortie de l'avion si l'eSIM est active.

Un bagage volumineux passe sans problème : les rames sont larges, et le contrôle de sécurité accepte les valises sur le tapis comme n'importe quel sac.

Les pièges à éviter

Sortir sans scanner. Le portillon de sortie réclame le même QR que l'entrée : téléphone rangé trop vite, et l'on bloque le passage. Garder l'application ouverte jusqu'à la rue.

Se fier à Google Maps pour un itinéraire de métro : il n'en connaît aucun. Amap ou Baidu Maps, systématiquement.

Choisir une sortie au hasard dans une grande station : vérifier le numéro de sortie dans l'application avant de suivre la foule.

Compter sur le métro après minuit : les réseaux ferment autour de 23h. Ensuite, taxi ou DiDi, eux aussi très bon marché.

Pour aller plus loin

Sur Carnet de Chine

Sources officielles

Questions fréquentes

Combien coûte le métro en Chine ?: Presque rien : le prix dépend de la distance. À Shanghai, comptez 3 à 9 ¥ le trajet (0,40 à 1,20 €). À Pékin, 3 ¥ jusqu'à 6 km, puis 4, 5, 6 ¥ par paliers de distance. Un trajet urbain classique revient à 4-5 ¥, soit moins de 70 centimes.
Comment payer le métro en Chine ?: Par QR code dans Alipay : à l'arrivée dans une ville, le module Transport propose d'activer le pass local en un clic. On scanne le QR au portique d'entrée, puis à nouveau à la sortie, le montant se débite tout seul. Des distributeurs vendent aussi des billets à l'unité pour qui préfère.
Y a-t-il un contrôle de sécurité dans le métro chinois ?: Oui, systématique : sac sur le tapis à rayons X, passage sous un portique, bouteilles parfois vérifiées. C'est rodé et très rapide, rarement plus de deux à trois minutes d'attente même en heure de pointe. Sans sac, on passe presque sans ralentir.
Google Maps fonctionne-t-il pour le métro en Chine ?: Non : Google Maps et Apple Plans ne connaissent pas les itinéraires de transport en commun chinois. Il faut une application locale, Amap (Gaode) ou Baidu Maps, qui calculent les trajets et indiquent même la sortie la plus proche de votre destination, précieux dans des stations à dix sorties.
Le métro chinois est-il propre et sûr ?: C'est l'un des réseaux les plus modernes du monde : rames spacieuses, climatisées, quais protégés par des portes palières, 4G partout. Sur certaines lignes, des écrans indiquent l'affluence de chaque wagon du train qui arrive. La seule rudesse est humaine : on joue des coudes pour monter.
Jusqu'à quelle heure circule le métro en Chine ?: Tôt le matin (vers 5h30-6h) jusqu'à environ 23h dans les grandes villes, avec des variations par ligne. Les grandes soirées se terminent donc en taxi ou DiDi, très bon marché. Vérifiez l'horaire du dernier train sur Amap si votre programme s'étire.

À lire ensuite